王亚峰，马尾事业部生产管理部项目管理室主任助理。他于2011年入司，先后参与32000DWT运木散货船、37000DWT近海散货轮、海工平台多用途支持船等多种船型的建造管理工作。在2艘首制1700DWT钢质远洋围网渔船的建造过程中，他首次担任项目经理，从商务前期介入，严格把控项目考察、设计采购、施工排产和风险管控等全建造过程，首战即圆满完成任务。

      搬迁新址后，王亚峰先后担任11艘单船项目经理、副经理，在2020年参与负责首批33台套海上风机吸力式导管架建造交付任务，在他和团队的努力下，33套吸力式导管架基础圆满收官，总耗时仅一年零半个月，其中单套从开工到完工用时仅60天，在国内海上风电钢结构领域拼出了创纪录的“速度与激情”。

      陈尔钰，马尾事业部搭载部精度室班长。在9年的工作生涯中，他先后负责船舶分段各阶段建造（下料加工、大组立、总组搭载）和钢结构版块的精度管理工作，并参与编制公司精度管理制度编制，建立精度管理体系，为公司精度管理工作有效运行做出贡献。他先后组织人员对20余种船型进行精度策划，分段无余量下料率由60%提升至85%，每年可减少修割成本20余万元。同时，他积极推进数字化船坞应用，使分段/总段搭载时长控制在2.5小时以内。

      在吸力式导管架过渡段法兰的制造过程中，他带领精度组与焊接中心、船体组和探伤组通力协作，全程跟踪焊接和精度情况，为减小监控在法兰焊接温度影响下的误差，精度组先后测量30余次，从而确保法兰平面度不超过2毫米，内倾精度在0-1.5毫米设计范围内。在他们的共同努力下，首套吸力筒导管架过渡段法兰装焊一次性成功完成，其效率和质量在业内也极为罕见。

      李兴华，东南事业部涂装部检验员。他从涂层检验员做起，逐步熟悉了涂装工艺、流程、生产特点，扎实掌握专业技能。在DN9700系列船特涂项目中，他作为主检验员冲锋在前，与施工队、服务商等进行及时有效的沟通交流，高质量完成每天的项目施工、报验，有序有力推进项目特涂施工。使特涂周期得到有效缩短。DN9700-1#特涂周期40天，DN9700-2#特涂周期38天，较以往的平均45天分别缩短了5天和7天。

      同时，他积极推进数字化涂装工作，对先行/船体区域实行分阶段油漆定额控制，严格按照区域化面积定量发放油漆材料，实行各施工区域膜厚记录统计分析，减少油漆损耗。